ça sert à quoi le CRR ? quand on a le permis côtier ?

Comme quoi tout le monde n'est pas d'accord,

Je pense tout l'inverse de toi, Laurent 

C'est un débat qui revient souvent...

J'en profite pour repasser ce post de 2013 avec un document que j'avais fait pour VCF, si ça peut servir d'aide-mémoire...


Si certains ont des questions, j'ai mon CGO et peux répondre...

l’utilité d'une VHF est indiscutable, mais toutes personnes possédant le permis côtier (et pas extension le permis hauturier) peut utiliser une VHF fixe ou portable dans les eaux nationales et intérieures.
si au delà cela ne relève plus le la législation française (donc pas verbalisable) le CRR est requis pour une station à terre, qui pour beaucoup ne présente pas d’intérêt ...

cela ne dispense en rien de savoir s'en servir correctement, pour les jeune permis une formation a été donnée avant l’examen (je crois qu'il y a cinq questions sur la VHF)  
cela ne dispense encore moins d'avoir une licence (démarche en ligne et gratuite sur l'ANFR) pour la ou les VHF. Cela permet d'avoir un numéro MMSI, et un indicatif d'apel pour être facilement identifiable en cas de problème

Je pense que ce qui est utile,  c est pas le certificat par lui même,  mais un minimum de formation sur le langage et pratique, ainsi que sur quelques notions de qu est la radio.
Le problème,  c est comme vous le dites, les plaisanciers qui naviguent 30h par ans, que ça n intéressé pas plus que ça , et donc n'en ont rien à foutre.
Je pene qu avoir annulé la formation du crr pour le permis cotier est une erreur.
la noyer dans le permis ( et forcement bien plus courte ) la rend moins efficace
Enfin c est mon avis !
A l époque de la CB, les 3/4 des gens savaient ce qu est le tos, et les tos mètre se vendaient comme des petits pains.

Aujourd hui, on consomme sans se poser de question, et le résultat est que pas mal de bateau ont une vhf peu performante à cause de prises oxydées ou non soudées etc ...

Si on va par la, c est le même problème avec le code de la route !

Dans la formation, j ajouterai une partie sur comment vérifier son installation !

Cépafo!

En haute montagne, il faut toujours penser qu'une fois le sommet atteint, il faudra redescendre. En avion, on t'apprend à décoller et atterrir avant de partir en navigation.
en bateau, aux bouts de la traversée, il y a les côtes et leur chapelet d'épaves.

autant ca peut toquer n'importe quel idiot de louer un bateau et partir sans rien y connaître pour finir dans le canot de la snsm, autant ceux qui décident de traverser l'atlantique sans rien y connaître sont peu nombreux (et Darwin aura une pensées pour ceux-là) !

Alors, moi cette formule des 2 permis ne me choque pas, c'est un bon équilibre entre liberté et réglementation. je n'imagine pas passer un capitaine 200 pour avoir le droit faire le tour de l'île de Ré ... (c'est le cas en avion, ou, pour voler aux instruments, tu passes le même examen qu'un pilote professionnel, avec le même niveau d'exigence)

comme le dit Joël, le permis n'est qu'une autorisation administrative, à chacun de se faire son expérience, en mer ou auprès d'experts, dans les livres. Comment ne pas rater la Corse si mon GPS me lâche ? Comment lire et comprendre une météo ? quand j'étais gamin et que j'apprenais à piloter, pendant mes vacances, je prenais le bulletin météo (sur répondeur téléphonique, à l'époque y avait pas encore ... le minitel), et j'imaginais comment la météo allait évoluer heure par heure, et j'essayais de comprendre les écarts... Est-ce que nous, apprentis marins, le faisons tous ?

l'examen hauturier est relativement simple, il n'est pas simpliste. il te permet de savoir raisonnablement ou tu te trouves.c'est  la base de savoir suffisamment bien ou l'on est et où l'on va et ce qu'il peut se passer (météo, panne) et de se garder des portes de secours. le reste, PNR, PET, astro, médecine à bord, survie, tu peux l'apprendre tout seul selon tes besoins.

Le hauturier, traverser l'atlantique, traverser vers la Corse ?

Qui a et mieux sait se servir d'un sextant sur son bateau?

La route diurne, la route nocturne, la dérive du vent et des courants, c'est génial, mais avec un bateau à moteur, ça sert à quoi avec un HDS 7 en face de soi et un GPS portable de secours ?
Sans aucun endroit adéquat  pour poser la carte et tracer la route ou faire le point, comme sur un SR de barroudeur par exemple, c'est pas facile dans la brafougne de poser sa carte sur son siège jokey avec des creux d'1,5 M sans la noyer en moins de 5 sec n'est-ce pas ?

Qu'il y ait une formation pour apprendre les secours en mer, c'est nécessaire, rendre un diplôme obligatoire pour radio-téléphoner, c'est ridicule, c'est mon avis.

La réalité, c'est que tous ces examens sont devenus inadaptés aux situations et technologies d'aujourd'hui.
Les examens sont nécessaires certes, car il faut bien valider un minimum de connaissances par un quelque chose.

Pour le CRR, ça m'a toujours fait penser au fait de devoir posséder un certificat de téléphoniste portable pour appeler Samu, Pompiers et Gendarmerie sur le théâtre d'un accident de la route, ou pour signaler un pneu de camion en plein milieu de l'autoroute.


Quand à savoir causer dans le micro, pour le temps partagé, faut quand même pas déconner, on a tous joué avec des talkies walkies, et dans le travail, sur les chantiers, de plus en plus de boites possèdent des radios avec plusieurs canaux pour communiquer entre eux. Bon, faut peut-être arrêter de prendre les gens pour des teubés. 

Il est vrai que je fais partie de ces gens qui pensent que l'homme est par nature intelligent, mais il est vrai aussi que l'expérience m'a montré que ça ne s'appliquait pas à tout le monde 

On peut aussi faire le raisonnement inverse et constaté qu'aujourd'hui, il y a une une banalisation de l'activité nautique. On fait du bateau comme on ferait n'importe quelle autre activité. On construit des bateaux en omettant des règles de conception de base.
En écoutant la VHF on entend tout et n'importe quoi. En observant un peu les pontons, c'est pareil pour les comportements.

Bien sûr lorsque tout fonctionne bien à bord, que la mer est plate, la visibilité bonne, cela peu paraître simple. Après lorsque cela se gâte, cela devient un peu plus difficile alors lorsque l'on est préparé à appliquer certaines procédures, ce n'est que mieux.

 

Parceque s'il n y avait qu un  permis plus complet, le marché de la plaisance se porterait plus mal !
( voir les péniches fluviales et les jet ski ou on est revenu en arrière )

Hello , content te lire à nouveau , dommage que ton prénom ne soit pas noté .

Oui.

Tabarly est mort naufragé, Laurent Bourgnon a disparu lors d'une plongée, la vie de Florence Arthaud a tenu à sa liaison de portable lorsqu'elle est tombée de son voilier , que des gens qui connaissaient les rudiments de la navigation et de la mer

Apparent , il était sur le canal . Je me demande ce qu il a pu lui arriver .

Bon retour parmi nous Maurice (moi, je me souvenais du prénom ) et au plaisir de te lire à nouveau voire se croiser si je remonte sur Agde. 

C'est moche pour le type qui est sorti et s'est noyé avec son bateau 

Bonsoir Maurice et bon retour parmi nous...



Ben oui... tu nous quittes sur un coup de tête et on ne reviendra pas la-dessus....

Allez, heureux de te lire à nouveau!  ... tu retrouveras très vite les accès après 30 messages...